{"id":5030,"date":"2024-06-26T17:31:40","date_gmt":"2024-06-26T16:31:40","guid":{"rendered":"https:\/\/cocoparks.io\/guides\/logistica-urbana-sostenible-nuevos-retos-y-soluciones\/"},"modified":"2024-06-26T17:32:56","modified_gmt":"2024-06-26T16:32:56","slug":"logistica-urbana-sostenible-nuevos-retos-y-soluciones","status":"publish","type":"resources","link":"https:\/\/cocoparks.io\/es-es\/guides\/logistica-urbana-sostenible-nuevos-retos-y-soluciones\/","title":{"rendered":"Log\u00edstica urbana sostenible: nuevos retos y soluciones"},"content":{"rendered":"
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\u00bfQu\u00e9 es la log\u00edstica urbana?<\/h2>\n\n

La log\u00edstica urbana se refiere a todas las actividades destinadas a organizar, gestionar y optimizar el flujo de mercanc\u00edas en las zonas urbanas. Desempe\u00f1a un papel crucial en la distribuci\u00f3n de productos, la gesti\u00f3n de residuos y el suministro de mercanc\u00edas a los comercios y la industria. En Francia hay hoy 85 millones de m\u00b2 de almacenes, es decir, entre 1,1 y 1,2 m\u00b2 por habitante. El objetivo es responder eficazmente a las necesidades de los consumidores, minimizando al mismo tiempo los impactos negativos en la ciudad, como la congesti\u00f3n, la contaminaci\u00f3n y el ruido.<\/p>\n\n

I – \u00bfCu\u00e1les son los retos de la log\u00edstica urbana?<\/h2>\n\n

Reducir la congesti\u00f3n en las ciudades<\/h3>\n\n

El aumento constante del tr\u00e1fico en las zonas urbanas supone un gran reto para la log\u00edstica. Optimizando las rutas y utilizando veh\u00edculos de reparto m\u00e1s peque\u00f1os y \u00e1giles, las ciudades pueden reducir el n\u00famero de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n. En Burdeos, 25.000 de los 100.000 veh\u00edculos que utilizan diariamente la circunvalaci\u00f3n son camiones pesados. El Grupo APRC<\/a>, uno de los principales actores del mercado inmobiliario log\u00edstico en Francia, realiz\u00f3 un estudio que mostraba cu\u00e1ntos veh\u00edculos pesados podr\u00edan descargarse de la circunvalaci\u00f3n con un emplazamiento fuera de la ciudad. Esto significa que se retirar\u00e1n de la carretera 100 camiones al d\u00eda, ahorr\u00e1ndoles un trayecto adicional de 15 km (para hacer entregas en el centro de Burdeos).<\/p>\n\n

Reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n<\/h3>\n\n

Hoy en d\u00eda, los veh\u00edculos de reparto son una fuente importante de contaminaci\u00f3n en las zonas urbanas. S\u00f3lo la log\u00edstica urbana representa el 50%<\/a> de las emisiones de part\u00edculas finas, el 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero y el 20% del uso de las carreteras relacionado con el tr\u00e1fico.En 2018, el cami\u00f3n medio emiti\u00f3<\/strong> 903 g de CO2<\/strong><\/a> por kil\u00f3metro,<\/strong> unas 5,5 veces m\u00e1s que los turismos. Tomando Burdeos como ejemplo, se evitan nada menos que 494,4 toneladas de CO2 al a\u00f1o (1,3 toneladas al d\u00eda <\/strong>) evitando que 100 veh\u00edculos pesados al d\u00eda recorran 15 km m\u00e1s.<\/p>\n\n

Reducir los plazos de entrega<\/h3>\n
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En el mundo actual del comercio electr\u00f3nico y el consumo de masas, los consumidores esperan una entrega r\u00e1pida y eficaz. En 2023<\/strong>, el comercio electr\u00f3nico franc\u00e9s<\/strong> tendr\u00e1 un valor de 160.000 millones de euros<\/a>, un 10,5% m\u00e1s<\/strong> que en 2022. Optimizar las redes de distribuci\u00f3n para reducir los plazos de entrega es, por tanto, un reto clave. <\/p>\n\n

Optimizar los flujos de mercanc\u00edas<\/h3>\n\n

La gesti\u00f3n eficaz de los flujos de mercanc\u00edas es esencial si queremos satisfacer la demanda de los consumidores minimizando los costes. Esto incluye sincronizar las entregas, consolidar las cargas y utilizar tecnolog\u00edas de seguimiento en tiempo real para mejorar la visibilidad y la gesti\u00f3n de las existencias.<\/p>\n\n

II – \u00bfC\u00f3mo afrontar los retos de la log\u00edstica urbana?<\/h2>\n\n

Optimizar los inmuebles log\u00edsticos<\/h3>\n\n

En un contexto en el que el paisaje franc\u00e9s est\u00e1 marcado por la ZAN (artificializaci\u00f3n neta cero)<\/a>, la utilizaci\u00f3n estrat\u00e9gica del poco suelo disponible para centros de distribuci\u00f3n urbana se ha convertido en una cuesti\u00f3n de primer orden. Esto reduce la duraci\u00f3n de los trayectos y mejora la eficacia de las entregas. Por tanto, las empresas est\u00e1n redoblando su ingenio en respuesta a esta limitaci\u00f3n. Un ejemplo es la reurbanizaci\u00f3n de<\/a> terrenos bald\u00edos, que, seg\u00fan Afilog, representa el 60% de los proyectos log\u00edsticos que se realizan actualmente en terrenos bald\u00edos. Tambi\u00e9n pueden reconvertir edificios que originalmente no se utilizaban para log\u00edstica.<\/p>\n\n

Flotas de veh\u00edculos y m\u00e9todos de entrega m\u00e1s limpios<\/h3>\n
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La adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos, o de modos de transporte alternativos como las bicicletas de carga, est\u00e1 contribuyendo a reducir las emisiones contaminantes de los camiones y furgonetas tradicionales. En un contexto en el que el entorno urbano est\u00e1 muy limitado y las restricciones son cada vez m\u00e1s estrictas (ZFE, ZAN…), las empresas recurren a alternativas para garantizar la “\u00faltima milla”.Seg\u00fan el Comit\u00e9 de An\u00e1lisis Estrat\u00e9gico del Mercado Internacional de Rungis<\/a>, el \u00faltimo kil\u00f3metro representa alrededor del 20% del tr\u00e1fico urbano y ocupa hasta el 30% del espacio vial. Es responsable del 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero en las zonas urbanas. Adem\u00e1s del uso de veh\u00edculos m\u00e1s limpios impulsados por electricidad o hidr\u00f3geno, la ciclolog\u00edstica ofrece la mayor flexibilidad. Las bicis de carga pueden tomar rutas alternativas y superar las limitaciones, garantizando un servicio log\u00edstico continuo incluso en centros urbanos densos.<\/p>\n\n

Puesta en com\u00fan de instalaciones log\u00edsticas<\/h3>\n\n

Compartir el espacio log\u00edstico entre varias empresas reduce los costes y optimiza el uso de los recursos, sobre todo del suelo. En las zonas urbanas, son escasos y caros. En Par\u00eds, el hotel log\u00edstico Chapelle Internationale<\/a>, de 35.000 m\u00b2, es un buen ejemplo. Incluye un s\u00f3tano ya utilizado por el distribuidor de productos para caf\u00e9s-hoteles-restaurantes M\u00e9tro, as\u00ed como un centro de datos, que ser\u00e1 utilizado por la Ciudad de Par\u00eds y la AP\/HP.<\/p>\n\n

Se trata de un proyecto que, seg\u00fan los c\u00e1lculos, reducir\u00eda en 1.100.000 km\/a\u00f1o el n\u00famero de desplazamientos de semirremolques realizados en Par\u00eds y ahorrar\u00eda 560 toneladas de emisiones de CO\u2082<\/a>.<\/p>\n\n

Mejor gesti\u00f3n de las zonas de entrega<\/h3>\n\n

Las zonas de reparto suelen ser objeto de aparcamientos molestos por parte de usuarios que aparcan en plazas que no les est\u00e1n asignadas. Soluciones tecnol\u00f3gicas como Cocoparks <\/a>ayudan a gestionar mejor las zonas de reparto. Al proporcionar informaci\u00f3n en tiempo real sobre la disponibilidad de zonas de carga, facilita a los agentes de seguridad vial la realizaci\u00f3n de controles.<\/p>\n\n

Optimizaci\u00f3n de la cadena de suministro<\/h3>\n
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Utilizar puntos de relevo para la distribuci\u00f3n final de mercanc\u00edas puede reducir el n\u00famero de desplazamientos individuales del personal de reparto y mejorar la eficacia. Mondial Rel<\/a> ay ofrece a los particulares la oportunidad de convertirse en un punto de recogida para las entregas centralizadas. Actualmente hay miles de ellas en Francia, que permiten a los consumidores recoger sus paquetes cerca de su domicilio o lugar de trabajo. Amazon, por ejemplo, utiliza la “regionalizaci\u00f3n<\/a>“, que consiste en situar sus almacenes lo m\u00e1s cerca posible del cliente para minimizar los plazos de entrega. Esta compleja tarea la realizan ahora herramientas internas basadas en la inteligencia artificial. El modelo utilizado por Amazon permite anticipar qu\u00e9 productos demandar\u00e1n los consumidores y en qu\u00e9 regi\u00f3n. En Estados Unidos, el 74% de los paquetes se env\u00edan desde centros de la misma regi\u00f3n que el destinatario utilizando este modelo.<\/p>\n\n

III – \u00bfQui\u00e9nes son los actores clave de la log\u00edstica urbana?<\/h2>\n\n

Los agentes privados, motor de la log\u00edstica urbana<\/h3>\n\n

Empresas de transporte<\/h4>\n
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Las empresas de transporte desempe\u00f1an un papel crucial en el transporte de mercanc\u00edas desde los centros de distribuci\u00f3n hasta los consumidores finales. Empresas como G\u00e9odis<\/a>, l\u00edder mundial (9,6 millones de m\u00b2 en todo el mundo) y DHL<\/a> son l\u00edderes del sector. Innovan constantemente para mejorar la eficacia y reducir la huella medioambiental de sus operaciones.<\/p>\n\n

Empresas de comercio electr\u00f3nico<\/h4>\n\n

Las empresas de comercio electr\u00f3nico son actores clave en la log\u00edstica urbana. Con el auge del comercio electr\u00f3nico, est\u00e1n invirtiendo masivamente en infraestructuras y tecnolog\u00edas de reparto para garantizar entregas r\u00e1pidas y fiables. Entre los gigantes del sector est\u00e1n Amazon<\/a> y Alibaba<\/a>, que invierten constantemente en la creaci\u00f3n de nuevos centros log\u00edsticos para apoyar esta creciente demanda de la forma m\u00e1s sostenible posible.<\/p>\n\n

Empresas inmobiliarias de log\u00edstica<\/h4>\n\n

Estas empresas proporcionan el espacio necesario para los centros de distribuci\u00f3n y los nodos log\u00edsticos. Gestionan una cartera de inmuebles que alquilan a diversas empresas. Prologis<\/a> (3,25 millones de m\u00b2 en propiedad en todo el mundo) y Goodman<\/a> (48.000 millones de euros de cartera mundial) son dos de los principales actores del sector, que ofrecen soluciones inmobiliarias log\u00edsticas adaptadas a las necesidades espec\u00edficas de los clientes. Proporcionan apoyo y asesoramiento en su b\u00fasqueda de una plataforma inmobiliaria.<\/p>\n\n

Los agentes p\u00fablicos: un papel marco en la log\u00edstica urbana<\/h3>\n\n

El Estado franc\u00e9s<\/h4>\n
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El papel del Estado es regular y apoyar las iniciativas de log\u00edstica urbana mediante pol\u00edticas p\u00fablicas e incentivos financieros. Por ejemplo, el gobierno franc\u00e9s ofrece subvenciones <\/a>para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de reparto urbano. Tambi\u00e9n introdujo una serie de leyes, como la Ley del Clima y la Resiliencia y la Ley LOM, que dieron lugar a la ZPE y la ZAN. Estos restringir\u00e1n a los agentes privados y les animar\u00e1n a encontrar soluciones nuevas y m\u00e1s sostenibles para el sector log\u00edstico.<\/p>\n\n

Autoridades locales<\/h4>\n\n

Las autoridades locales son responsables de planificar y gestionar las infraestructuras urbanas necesarias para una log\u00edstica eficaz. Disponen de un arsenal de herramientas, como el PLU y el SCOT. Las autoridades locales pueden decidir poner en marcha una pol\u00edtica para la log\u00edstica, creando lugares espec\u00edficos y reservando franjas horarias concretas para los veh\u00edculos de reparto. Desempe\u00f1ar\u00e1n un papel<\/a> cada vez m\u00e1s importante en la promoci\u00f3n de una log\u00edstica eficaz.<\/p>\n\n

Consumidores<\/h3>\n
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Los consumidores desempe\u00f1an un papel indirecto pero crucial en la log\u00edstica urbana, al influir en las pr\u00e1cticas de entrega a trav\u00e9s de su comportamiento y sus expectativas. Como hemos visto, la tendencia es hacia la entrega a domicilio. Si los consumidores fueran m\u00e1s conscientes de su impacto, el proceso ser\u00eda m\u00e1s sencillo. Fomentar la recogida en los puntos de relevo, consumir menos por Internet y evitar en lo posible las entregas a domicilio son algunos de los puntos.Sin embargo, estamos asistiendo a un bienvenido despertar<\/a>. Seg\u00fan una encuesta<\/a> del Senado, el 93% de las 3.000 personas encuestadas consideraban que no estaban suficientemente informadas sobre las consecuencias de sus compras. Y de este 93%, al 90% le gustar\u00eda recibir informaci\u00f3n sobre el impacto de sus compras en l\u00ednea.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":5007,"template":"","tag-guides":[169,173,189],"categories-nos-guides":[185,205,187],"class_list":["post-5030","resources","type-resources","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tag-guides-ciudades-pequenas-y-medianas","tag-guides-grandes-ciudades","tag-guides-logistica-urbana","categories-nos-guides-guia-de-ciudades-inteligentes","categories-nos-guides-guia-de-logistica-urbana","categories-nos-guides-guia-de-movilidad-inteligente"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cocoparks.io\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/resources\/5030"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cocoparks.io\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/resources"}],"about":[{"href":"https:\/\/cocoparks.io\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/resources"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cocoparks.io\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cocoparks.io\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tag-guides","embeddable":true,"href":"https:\/\/cocoparks.io\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/tag-guides?post=5030"},{"taxonomy":"categories-nos-guides","embeddable":true,"href":"https:\/\/cocoparks.io\/es-es\/wp-json\/wp\/v2\/categories-nos-guides?post=5030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}