{"id":5003,"date":"2024-06-26T17:31:40","date_gmt":"2024-06-26T16:31:40","guid":{"rendered":"https:\/\/cocoparks.io\/?post_type=resources&p=5003"},"modified":"2024-07-09T14:46:49","modified_gmt":"2024-07-09T13:46:49","slug":"logistique-urbaine-defis-et-solutions","status":"publish","type":"resources","link":"https:\/\/cocoparks.io\/fr-fr\/guides\/logistique-urbaine-defis-et-solutions\/","title":{"rendered":"Logistique urbaine durable : nouveaux enjeux et solutions"},"content":{"rendered":"
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Qu\u2019est-ce que la logistique urbaine ?<\/h2>\n\n\n\n

La logistique urbaine d\u00e9signe l’ensemble des activit\u00e9s visant \u00e0 organiser, g\u00e9rer et optimiser les flux de marchandises dans les zones urbaines. Elle joue un r\u00f4le crucial dans la distribution des produits, la gestion des d\u00e9chets et l’approvisionnement des commerces et des industries. Aujourd’hui en France, on compte 85 millions de m\u00b2 d’entrep\u00f4ts, soit 1.1 \u00e0 1.2 m\u00b2 par habitant. L’objectif est de r\u00e9pondre efficacement aux besoins des consommateurs tout en minimisant les impacts n\u00e9gatifs sur la ville, tels que la congestion, la pollution et le bruit.<\/p>\n\n\n\n

I – Quels sont les D\u00e9fis Auxquels la Logistique Urbaine Doit R\u00e9pondre ?<\/h2>\n\n\n\n

Le D\u00e9sengorgement des Villes<\/h3>\n\n\n\n

L’augmentation constante du trafic dans les zones urbaines pose un d\u00e9fi majeur pour la logistique. En optimisant les itin\u00e9raires et en utilisant des v\u00e9hicules de livraison plus petits et agiles, les villes peuvent r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules en circulation.

A Bordeaux, sur les 100.000 v\u00e9hicules quotidiens qui empruntent la rocade, 25.000 sont des poids lourds. APRC Group<\/a>, acteur de l’immobilier logistique en France avait r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude qui d\u00e9montrait de combien de poids lourd la rocade pouvait se d\u00e9charger avec un site \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la ville. Ainsi c’est 100 poids lourds par jour que l’on retire de la circulation en leur \u00e9vitant un trajet suppl\u00e9mentaire de 15 km (pour aller livrer au centre de Bordeaux).<\/p>\n\n\n\n

La R\u00e9duction de la Pollution<\/h3>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules de livraison sont aujourd’hui une source importante de pollution dans les zones urbaines. La logistique urbaine repr\u00e9sente \u00e0 elle seule 50 %<\/a> des \u00e9missions de particules fines, 20 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et 20 % d\u2019occupation de la voirie, li\u00e9s \u00e0 la circulation.

Il faut savoir qu\u2019un poids lourd en moyenne en 2018 rejette<\/strong> 903 g de CO2<\/strong><\/a> par kilom\u00e8tre,<\/strong> soit environ 5,5 fois plus que des voitures particuli\u00e8res. En reprenant l’exemple du cas de Bordeaux, ce ne sont pas moins de 494,4 tonnes de CO2 par an (1,3 T par jour) que l\u2019on \u00e9vite de rejeter dans l\u2019atmosph\u00e8re <\/strong>en \u00e9vitant \u00e0 100 poids lourds par jours d\u2019effectuer un trajet de 15 km suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

La R\u00e9duction des D\u00e9lais de Livraison<\/h3>\n\n\n
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Aujourd’hui, dans une soci\u00e9t\u00e9 ou l’E-commerce et la consommation de masse prennent une place importante, les consommateurs attendent des livraisons rapides et efficaces. En 2023, le<\/strong>\u00a0e-commerce\u00a0fran\u00e7ais a atteint la somme de 160 milliards d’euros<\/a>, soit une hausse de 10,5 %<\/strong>\u00a0par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e 2022. Optimiser les r\u00e9seaux de distribution pour r\u00e9duire les d\u00e9lais de livraison est donc un enjeu essentiel. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019Optimisation des Flux de Marchandises<\/h3>\n\n\n\n

La gestion efficace des flux de marchandises est essentielle pour r\u00e9pondre aux demandes des consommateurs tout en minimisant les co\u00fbts. Cela prend en compte la synchronisation des livraisons, la consolidation des chargements et l’utilisation de technologies de suivi en temps r\u00e9el pour am\u00e9liorer la visibilit\u00e9 et la gestion des stocks.
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II – Comment R\u00e9pondre aux Enjeux de Logistique Urbaine ?<\/h2>\n\n\n\n

Optimisation du Foncier Logistique<\/h3>\n\n\n\n

Dans un contexte ou le paysage Fran\u00e7ais est marqu\u00e9 par la ZAN (z\u00e9ro artificialisation nette)<\/a>, l’utilisation strat\u00e9gique du peu de terrains disponibles pour des centres de distribution urbains est devenu un enjeu majeur. Cela permet de r\u00e9duire les temps de d\u00e9placement et am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 des livraisons.

Les entreprises redoublent donc d’ing\u00e9niosit\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 cette contrainte. On peut citer la r\u00e9habilitation de friches industrielles<\/a> qui selon l\u2019Afilog repr\u00e9sente 60% des projets logistiques aujourd\u2019hui r\u00e9alis\u00e9s sur des friches industrielles. Elles peuvent \u00e9galement reconvertir des b\u00e2timents dont l\u2019usage \u00e9tait diff\u00e9rent de celui de la logistique \u00e0 l’origine.<\/p>\n\n\n\n

Des Flottes de V\u00e9hicules et des Modes de Livraisons Plus Propres
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L’adoption de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, hybrides ou de modes de transport alternatifs comme les v\u00e9los-cargos contribue \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions polluantes des poids lourds et camionnettes traditionnelles. Dans un contexte ou l’environnement urbain est tr\u00e8s contraint et ou les restrictions sont toujours plus fortes (ZFE, ZAN …), les entreprises se tournent vers des alternatives pour assurer le “dernier kilom\u00e8tre”.

Selon le comit\u00e9 d’analyse strat\u00e9gique du march\u00e9 international de Rungis<\/a>, le dernier kilom\u00e8tre repr\u00e9sente environ 20% du trafic urbain et occupe jusqu’\u00e0 30% de la voirie. Il est responsable de 25% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en milieu urbain. Outre l’utilisation de v\u00e9hicules plus propres roulant \u00e0 l’\u00e9lectrique ou \u00e0 l’hydrog\u00e8ne, c’est la cyclologistique qui propose la plus grande flexibilit\u00e9. Les v\u00e9los cargos peuvent emprunter des itin\u00e9raires alternatifs et s’affranchir des contraintes, assurant ainsi la garantie d’un service logistique continue m\u00eame dans les centres urbains denses.<\/p>\n\n\n\n

Mutualisation des Espaces Logistiques<\/h3>\n\n\n\n

Partager des espaces logistiques entre plusieurs entreprises permet de r\u00e9duire les co\u00fbts et d’optimiser l’utilisation des ressources, notamment fonci\u00e8res. En effet en milieu urbain ces derni\u00e8res sont rares et ch\u00e8res. A Paris, l’h\u00f4tel logistique chapelle internationale<\/a> de 35.000 m\u00b2 est un exemple. Il comporte un sous-sol d\u00e9j\u00e0 d\u00e9volu au distributeur de produits pour les caf\u00e9s-h\u00f4tels-restaurant M\u00e9tro, ainsi qu\u2019un datacenter, qui servira \u00e0 la ville de Paris et \u00e0 l\u2019AP\/HP.<\/p>\n\n\n\n

C’est un projet qui permettrait, selon les calculs, de r\u00e9duire les trajets de semi-remorques parcourus dans Paris de 1 100 000 km\/an et d\u2019\u00e9conomiser 560 tonnes d\u2019\u00e9missions de CO\u2082.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Une Meilleure Gestion des Aires de Livraison<\/h3>\n\n\n\n

Les aires de livraison sont souvent sujettes \u00e0 du stationnement g\u00eanant de la part d’usagers qui se garent sur ces emplacements qui ne leurs sont pas attribu\u00e9s. Des solutions technologiques comme Cocoparks <\/a>aident \u00e0 mieux g\u00e9rer les aires de livraisons. En fournissant des informations en temps r\u00e9el sur la disponibilit\u00e9 des zones de chargement, cela facilite l’aide au contr\u00f4le pour les agents de voirie.<\/p>\n\n\n\n

Optimisation de la Cha\u00eene de Livraison
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Utiliser des points relais pour la distribution finale des marchandises peut r\u00e9duire les trajets individuels des livreurs et am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9. Mondial Relay<\/a> propose au particulier de devenir un point de collecte permettant de centraliser les livraisons. Aujourd’hui il en existe des milliers en France, permettant aux consommateurs de r\u00e9cup\u00e9rer leurs colis \u00e0 proximit\u00e9 de leur domicile ou de leur lieu de travail.

Amazon par exemple utilise “la r\u00e9gionalisation”<\/a>, qui consiste \u00e0 placer ses entrep\u00f4ts au plus pr\u00e8s du client afin de minimiser les d\u00e9lais. Cette t\u00e2che complexe est aujourd’hui r\u00e9alis\u00e9e par des outils internes bas\u00e9s sur l\u2019intelligence artificielle. Le mod\u00e8le utilis\u00e9 par Amazon permet d\u2019anticiper quels seront les produits demand\u00e9s par les consommateurs et dans quelle r\u00e9gion. Aux Etats Unis c’est 74% des colis qui sont exp\u00e9di\u00e9s depuis des centres dans la m\u00eame r\u00e9gion que celle du destinataire en suivant ce mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n

III – Qui sont les Grands Acteurs de la Logistique Urbaine ?<\/h2>\n\n\n\n

Les Acteurs Priv\u00e9s, moteurs de la logistique urbaine<\/h3>\n\n\n\n

Entreprises de Transport
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Les entreprises de transport jouent un r\u00f4le crucial en acheminant les marchandises depuis les centres de distribution jusqu’aux consommateurs finaux. Des entreprises comme G\u00e9odis<\/a> qui est le leader mondial (9,6 millions de m\u00b2 dans le monde) et DHL<\/a> sont des t\u00eates de file du secteur. Ils innovent constamment pour am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 et r\u00e9duire l’empreinte \u00e9cologique de leurs op\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n

Entreprises de E-Commerce<\/h4>\n\n\n\n

Les entreprises de commerce en ligne sont des acteurs cl\u00e9s de la logistique urbaine. Avec la mont\u00e9e du E-commerce elles investissent massivement dans les infrastructures de livraison et les technologies pour garantir des livraisons rapides et fiables. Parmi les g\u00e9ants du secteur on retrouve Amazon<\/a> et Alibaba<\/a> qui ne cessent d’investir dans la cr\u00e9ation de nouveaux p\u00f4les logistiques afin de soutenir cette demande croissante, et de la mani\u00e8re la plus durable possible.<\/p>\n\n\n\n

Entreprises d\u2019Immobilier Logistique<\/h4>\n\n\n\n

Ces entreprises fournissent les espaces n\u00e9cessaires pour les centres de distribution et les hubs logistiques. Ils g\u00e8rent un portefeuille de biens immobiliers qu’ils louent \u00e0 diff\u00e9rentes entreprises. Prologis<\/a> (3.25 millions de m\u00b2 d\u00e9tenus dans le monde) et Goodman<\/a> (portefeuille monde de 48 milliards d’\u20ac) sont deux des principaux acteurs du secteur offrant des solutions immobili\u00e8res logistiques adapt\u00e9es aux besoins sp\u00e9cifiques des demandeurs. Ils les accompagnent et les conseils dans leur recherche de plateforme immobili\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Les Acteurs Publics, un r\u00f4le de cadre de la logistique urbaine<\/h3>\n\n\n\n

L’\u00c9tat Fran\u00e7ais<\/h4>\n\n\n
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Le r\u00f4le de l’\u00c9tat est de r\u00e9guler et de soutenir les initiatives de logistique urbaine \u00e0 travers des politiques publiques et des incitations financi\u00e8res. Par exemple, le gouvernement fran\u00e7ais propose des subventions <\/a>pour l’acquisition de v\u00e9hicules \u00e9lectriques destin\u00e9s \u00e0 la livraison urbaine. Il met \u00e9galement en place un certain nombre de lois, comme la loi climat et r\u00e9silience et la loi LOM qui ont vu naitre les ZFE et la ZAN. Ces derni\u00e8res vont restreindre les acteurs priv\u00e9s et les inciter \u00e0 trouver de nouvelles solutions plus durables pour le secteur de la logistique.<\/p>\n\n\n\n

Collectivit\u00e9s Locales<\/h4>\n\n\n\n

Les collectivit\u00e9s locales sont responsables de la planification et de la gestion des infrastructures urbaines n\u00e9cessaires pour une logistique efficace. Elles disposent pour cela d’un arsenal d’outils tels que le PLU ou encore le SCOT. Les collectivit\u00e9s peuvent d\u00e9cider de mettre en place une politique pour la logistique, en cr\u00e9ant des emplacements d\u00e9di\u00e9s, ainsi qu’en r\u00e9servant des plages horaires sp\u00e9cifiques pour les v\u00e9hicules de livraisons. Leurs r\u00f4le<\/a> va tendre \u00e0 se renforcer car elles ont un r\u00f4le moteur dans la promotion d’une logistique efficace.<\/p>\n\n\n\n

Les Consommateurs<\/h3>\n\n\n
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Les consommateurs jouent un r\u00f4le indirect mais crucial dans la logistique urbaine en influen\u00e7ant les pratiques de livraison par leurs comportements et leurs attentes. Comme on l’as vu la tendance est \u00e0 la livraison \u00e0 domicile. Si les consommateurs ont plus conscience de leur impact, cela rendrait les d\u00e9marches plus simples. Inciter \u00e0 la collecte en point relais, moins consommer en ligne et \u00e9viter au maximum les livraisons \u00e0 domicile sont autant de points.

On assiste n\u00e9anmoins \u00e0 une prise de conscience<\/a> qui est la bienvenue. Selon une enqu\u00eate<\/a> du S\u00e9nat, 93% des 3000 personnes interrog\u00e9s s’estiment insuffisamment inform\u00e9es sur les cons\u00e9quences de leurs achats. Et parmi ces 93%, 90% souhaitent disposer d’information sur l’impact lors de leurs achats sur internet.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":5004,"template":"","tag-guides":[130,136,129],"categories-nos-guides":[122,123,120],"class_list":["post-5003","resources","type-resources","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tag-guides-guides-large-cities","tag-guides-guides-city-logistics","tag-guides-guides-small-medium-cities","categories-nos-guides-guide-city-logistics","categories-nos-guides-guide-smart-mobility","categories-nos-guides-guide-smart-city"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cocoparks.io\/fr-fr\/wp-json\/wp\/v2\/resources\/5003"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cocoparks.io\/fr-fr\/wp-json\/wp\/v2\/resources"}],"about":[{"href":"https:\/\/cocoparks.io\/fr-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/resources"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cocoparks.io\/fr-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cocoparks.io\/fr-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tag-guides","embeddable":true,"href":"https:\/\/cocoparks.io\/fr-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tag-guides?post=5003"},{"taxonomy":"categories-nos-guides","embeddable":true,"href":"https:\/\/cocoparks.io\/fr-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories-nos-guides?post=5003"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}