Qu’est-ce que la logistique urbaine ?
La logistique urbaine désigne l’ensemble des activités visant à organiser, gérer et optimiser les flux de marchandises dans les zones urbaines. Elle joue un rôle crucial dans la distribution des produits, la gestion des déchets et l’approvisionnement des commerces et des industries. Aujourd’hui en France, on compte 85 millions de m² d’entrepôts, soit 1.1 à 1.2 m² par habitant. L’objectif est de répondre efficacement aux besoins des consommateurs tout en minimisant les impacts négatifs sur la ville, tels que la congestion, la pollution et le bruit.
I – Quels sont les Défis Auxquels la Logistique Urbaine Doit Répondre ?
Le Désengorgement des Villes
L’augmentation constante du trafic dans les zones urbaines pose un défi majeur pour la logistique. En optimisant les itinéraires et en utilisant des véhicules de livraison plus petits et agiles, les villes peuvent réduire le nombre de véhicules en circulation.
A Bordeaux, sur les 100.000 véhicules quotidiens qui empruntent la rocade, 25.000 sont des poids lourds. APRC Group, acteur de l’immobilier logistique en France avait réalisé une étude qui démontrait de combien de poids lourd la rocade pouvait se décharger avec un site à l’extérieur de la ville. Ainsi c’est 100 poids lourds par jour que l’on retire de la circulation en leur évitant un trajet supplémentaire de 15 km (pour aller livrer au centre de Bordeaux).
La Réduction de la Pollution
Les véhicules de livraison sont aujourd’hui une source importante de pollution dans les zones urbaines. La logistique urbaine représente à elle seule 50 % des émissions de particules fines, 20 % des émissions de gaz à effet de serre et 20 % d’occupation de la voirie, liés à la circulation.
Il faut savoir qu’un poids lourd en moyenne en 2018 rejette 903 g de CO2 par kilomètre, soit environ 5,5 fois plus que des voitures particulières. En reprenant l’exemple du cas de Bordeaux, ce ne sont pas moins de 494,4 tonnes de CO2 par an (1,3 T par jour) que l’on évite de rejeter dans l’atmosphère en évitant à 100 poids lourds par jours d’effectuer un trajet de 15 km supplémentaires.
La Réduction des Délais de Livraison
Aujourd’hui, dans une société ou l’E-commerce et la consommation de masse prennent une place importante, les consommateurs attendent des livraisons rapides et efficaces. En 2023, le e-commerce français a atteint la somme de 160 milliards d’euros, soit une hausse de 10,5 % par rapport à l’année 2022. Optimiser les réseaux de distribution pour réduire les délais de livraison est donc un enjeu essentiel.
L’Optimisation des Flux de Marchandises
La gestion efficace des flux de marchandises est essentielle pour répondre aux demandes des consommateurs tout en minimisant les coûts. Cela prend en compte la synchronisation des livraisons, la consolidation des chargements et l’utilisation de technologies de suivi en temps réel pour améliorer la visibilité et la gestion des stocks.
II – Comment Répondre aux Enjeux de Logistique Urbaine ?
Optimisation du Foncier Logistique
Dans un contexte ou le paysage Français est marqué par la ZAN (zéro artificialisation nette), l’utilisation stratégique du peu de terrains disponibles pour des centres de distribution urbains est devenu un enjeu majeur. Cela permet de réduire les temps de déplacement et améliorer l’efficacité des livraisons.
Les entreprises redoublent donc d’ingéniosité pour répondre à cette contrainte. On peut citer la réhabilitation de friches industrielles qui selon l’Afilog représente 60% des projets logistiques aujourd’hui réalisés sur des friches industrielles. Elles peuvent également reconvertir des bâtiments dont l’usage était différent de celui de la logistique à l’origine.
Des Flottes de Véhicules et des Modes de Livraisons Plus Propres
L’adoption de véhicules électriques, hybrides ou de modes de transport alternatifs comme les vélos-cargos contribue à réduire les émissions polluantes des poids lourds et camionnettes traditionnelles. Dans un contexte ou l’environnement urbain est très contraint et ou les restrictions sont toujours plus fortes (ZFE, ZAN …), les entreprises se tournent vers des alternatives pour assurer le “dernier kilomètre”.
Selon le comité d’analyse stratégique du marché international de Rungis, le dernier kilomètre représente environ 20% du trafic urbain et occupe jusqu’à 30% de la voirie. Il est responsable de 25% des émissions de gaz à effet de serre en milieu urbain. Outre l’utilisation de véhicules plus propres roulant à l’électrique ou à l’hydrogène, c’est la cyclologistique qui propose la plus grande flexibilité. Les vélos cargos peuvent emprunter des itinéraires alternatifs et s’affranchir des contraintes, assurant ainsi la garantie d’un service logistique continue même dans les centres urbains denses.
Mutualisation des Espaces Logistiques
Partager des espaces logistiques entre plusieurs entreprises permet de réduire les coûts et d’optimiser l’utilisation des ressources, notamment foncières. En effet en milieu urbain ces dernières sont rares et chères. A Paris, l’hôtel logistique chapelle internationale de 35.000 m² est un exemple. Il comporte un sous-sol déjà dévolu au distributeur de produits pour les cafés-hôtels-restaurant Métro, ainsi qu’un datacenter, qui servira à la ville de Paris et à l’AP/HP.
C’est un projet qui permettrait, selon les calculs, de réduire les trajets de semi-remorques parcourus dans Paris de 1 100 000 km/an et d’économiser 560 tonnes d’émissions de CO₂.
Une Meilleure Gestion des Aires de Livraison
Les aires de livraison sont souvent sujettes à du stationnement gênant de la part d’usagers qui se garent sur ces emplacements qui ne leurs sont pas attribués. Des solutions technologiques comme Cocoparks aident à mieux gérer les aires de livraisons. En fournissant des informations en temps réel sur la disponibilité des zones de chargement, cela facilite l’aide au contrôle pour les agents de voirie.
Optimisation de la Chaîne de Livraison
Utiliser des points relais pour la distribution finale des marchandises peut réduire les trajets individuels des livreurs et améliorer l’efficacité. Mondial Relay propose au particulier de devenir un point de collecte permettant de centraliser les livraisons. Aujourd’hui il en existe des milliers en France, permettant aux consommateurs de récupérer leurs colis à proximité de leur domicile ou de leur lieu de travail.
Amazon par exemple utilise “la régionalisation”, qui consiste à placer ses entrepôts au plus près du client afin de minimiser les délais. Cette tâche complexe est aujourd’hui réalisée par des outils internes basés sur l’intelligence artificielle. Le modèle utilisé par Amazon permet d’anticiper quels seront les produits demandés par les consommateurs et dans quelle région. Aux Etats Unis c’est 74% des colis qui sont expédiés depuis des centres dans la même région que celle du destinataire en suivant ce modèle.
III – Qui sont les Grands Acteurs de la Logistique Urbaine ?
Les Acteurs Privés, moteurs de la logistique urbaine
Entreprises de Transport
Les entreprises de transport jouent un rôle crucial en acheminant les marchandises depuis les centres de distribution jusqu’aux consommateurs finaux. Des entreprises comme Géodis qui est le leader mondial (9,6 millions de m² dans le monde) et DHL sont des têtes de file du secteur. Ils innovent constamment pour améliorer l’efficacité et réduire l’empreinte écologique de leurs opérations.
Entreprises de E-Commerce
Les entreprises de commerce en ligne sont des acteurs clés de la logistique urbaine. Avec la montée du E-commerce elles investissent massivement dans les infrastructures de livraison et les technologies pour garantir des livraisons rapides et fiables. Parmi les géants du secteur on retrouve Amazon et Alibaba qui ne cessent d’investir dans la création de nouveaux pôles logistiques afin de soutenir cette demande croissante, et de la manière la plus durable possible.
Entreprises d’Immobilier Logistique
Ces entreprises fournissent les espaces nécessaires pour les centres de distribution et les hubs logistiques. Ils gèrent un portefeuille de biens immobiliers qu’ils louent à différentes entreprises. Prologis (3.25 millions de m² détenus dans le monde) et Goodman (portefeuille monde de 48 milliards d’€) sont deux des principaux acteurs du secteur offrant des solutions immobilières logistiques adaptées aux besoins spécifiques des demandeurs. Ils les accompagnent et les conseils dans leur recherche de plateforme immobilière.
Les Acteurs Publics, un rôle de cadre de la logistique urbaine
L’État Français
Le rôle de l’État est de réguler et de soutenir les initiatives de logistique urbaine à travers des politiques publiques et des incitations financières. Par exemple, le gouvernement français propose des subventions pour l’acquisition de véhicules électriques destinés à la livraison urbaine. Il met également en place un certain nombre de lois, comme la loi climat et résilience et la loi LOM qui ont vu naitre les ZFE et la ZAN. Ces dernières vont restreindre les acteurs privés et les inciter à trouver de nouvelles solutions plus durables pour le secteur de la logistique.
Collectivités Locales
Les collectivités locales sont responsables de la planification et de la gestion des infrastructures urbaines nécessaires pour une logistique efficace. Elles disposent pour cela d’un arsenal d’outils tels que le PLU ou encore le SCOT. Les collectivités peuvent décider de mettre en place une politique pour la logistique, en créant des emplacements dédiés, ainsi qu’en réservant des plages horaires spécifiques pour les véhicules de livraisons. Leurs rôle va tendre à se renforcer car elles ont un rôle moteur dans la promotion d’une logistique efficace.
Les Consommateurs
Les consommateurs jouent un rôle indirect mais crucial dans la logistique urbaine en influençant les pratiques de livraison par leurs comportements et leurs attentes. Comme on l’as vu la tendance est à la livraison à domicile. Si les consommateurs ont plus conscience de leur impact, cela rendrait les démarches plus simples. Inciter à la collecte en point relais, moins consommer en ligne et éviter au maximum les livraisons à domicile sont autant de points.
On assiste néanmoins à une prise de conscience qui est la bienvenue. Selon une enquête du Sénat, 93% des 3000 personnes interrogés s’estiment insuffisamment informées sur les conséquences de leurs achats. Et parmi ces 93%, 90% souhaitent disposer d’information sur l’impact lors de leurs achats sur internet.
