Le concept de Mobility as a Service (MaaS) est une transformation profonde dans la manière dont les gens accèdent et utilisent les services de transport; ces projets représentent un budget très importants. Cependant ce n’est pas un système simple à mettre en place pour une ville. Parmi les projets de MaaS qui furent lancés, il y a eu des succès mais également des échecs.
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I. Qu’est-ce que le MaaS ?
Définition et Principe de Fonctionnement du MaaS
Le Mobility as a Service (MaaS) est une approche de la mobilité urbaine qui intègre différents services de transport dans une plateforme unique accessible via une application mobile ou un site web. L’idée principale est de permettre aux utilisateurs de planifier, réserver et payer leurs trajets en combinant plusieurs modes de transport comme les transports en commun, les vélos en libre-service, les taxis, les VTC (véhicules de transport avec chauffeur), le covoiturage, et même les voitures partagées.
3 niveaux de MaaS: plateformes d’information, agrégation, et d’abonnement
On distingue 3 niveaux d’agrégation de MaaS de la plus simple à la plus complète :
- Niveau 1 : plateforme d’information
- Niveau 2 : plateforme d’agrégation
- Niveau 3 : plateforme d’abonnement
Les Composants Clés du MaaS et de son budget
Intégration Multimodale des transports dans le MaaS
Le MaaS (Mobility as a Service) se distingue par son approche intégrée, combinant plusieurs modes de transport (les trains, bus, métros, vélos en libre-service, scooters électriques, voitures partagées et services de taxi) en une seule plateforme. Cette intégration permet de proposer des trajets optimisés, en tenant compte des préférences de l’utilisateur et des conditions de trafic en temps réel. Grâce à cette multimodalité, les utilisateurs peuvent facilement passer d’un mode de transport à un autre, ce qui rend les déplacements plus fluides et efficaces.
Paiement Centralisé, fin des abonnements multiples
Un des principaux avantages du MaaS est la simplification du processus de paiement. Plutôt que de gérer plusieurs abonnements ou de payer séparément pour chaque mode de transport, les utilisateurs peuvent effectuer tous leurs paiements via une seule interface. Cette centralisation facilite grandement l’expérience utilisateur, en réduisant le besoin de jongler entre différentes applications ou plateformes de paiement. Les solutions de MaaS intègrent souvent des options de paiement par abonnement mensuel ou des forfaits adaptés aux besoins individuels.
Par exemple, à Paris Ile-de-France mobilité propose un pass Navigo qui peut être rechargé au jour, a la semaine au mois et même au trajet ! Ce pass donne accès à l’ensemble du système de transports.
Planification Personnalisée des itinéraires de transports
L’utilisation de l’intelligence artificielle (IA) est un atout majeur des systèmes MaaS. Les algorithmes d’IA analysent les données de trafic, les horaires de transport, et les préférences de l’utilisateur pour proposer des itinéraires personnalisés. Cette planification intelligente permet d’optimiser les trajets, en réduisant les temps d’attente et en adaptant les suggestions en fonction des habitudes de déplacement et des conditions en temps réel. Les utilisateurs bénéficient ainsi de recommandations sur mesure qui améliorent leur efficacité et leur confort.
Flexibilité et Accessibilité du MaaS pour les usagers
Le MaaS offre une grande flexibilité en permettant un accès facile à une variété de services de mobilité, sans la nécessité de multiples abonnements. Que ce soit pour un usage quotidien ou occasionnel, les utilisateurs peuvent accéder à différents modes de transport via une seule application. Cette flexibilité est particulièrement bénéfique pour ceux qui souhaitent combiner plusieurs modes de transport dans un même trajet ou adapter leur choix de transport en fonction des besoins du moment. Le MaaS vise à rendre la mobilité urbaine plus accessible à tous, en offrant des options diversifiées et adaptées à chaque utilisateur.
II. Les Avantages du MaaS
Avantages du MaaS pour les Utilisateurs
Facilité d’utilisation et ergonomie de l’application de MaaS
Une seule application permet de planifier, réserver et payer ses trajets, simplifiant ainsi l’expérience utilisateur.
Flexibilité de l’offre du MaaS
Le MaaS offre un accès à divers modes de transport, adaptés aux besoins spécifiques de chaque déplacement, qu’il soit quotidien ou ponctuel.
Un cout de la mobilité réduit, grâce au MaaS
En combinant différents modes de transport, le MaaS peut être une alternative plus économique à la possession d’une voiture, réduisant les coûts de carburant, d’entretien et de stationnement.
A Stockholm, des calculs avaient été fait sur la situation actuelle. Il faut, outre l’achat ou le leasing, prévoir le stationnement en ville, le péage urbain à l’entrée de Stockholm, le carburant et l’usure du véhicule, l’achat de cartes de transport pour des membres de la famille, etc., soit dans les 600 euros par mois.
Optimisation des Trajets des usagers
Grâce à l’IA, le MaaS propose des itinéraires optimisés en temps réel, tenant compte des conditions de trafic et des préférences de l’utilisateur. Des MaaS de niveau 1 d’informations tels que Google Maps ou Mappy permettent aux usagers de planifier leurs trajets. Le trajet proposé prend en compte les modes de transports disponibles ainsi que les informations temps réel pour proposer le trajet le plus optimisé.
Avantages pour les Villes et les Collectivités
Réduction de la Congestion des flux
En favorisant l’utilisation des transports en commun et des modes de transport partagés, le MaaS contribue à diminuer le nombre de voitures individuelles sur la route. Grâce au MaaS, les villes de demain font oublier un modèle autrefois centré sur la voiture personnelle pour modifier les habitudes des citadins pour leurs déplacements quotidien (en ville, 40% des trajets en voiture font moins de trois kilomètres) et développer de nouveaux réflexes.
Diminution de la Pollution urbaine liée à la mobilité
En encourageant les modes de transport durables, tels que les vélos, les scooters électriques et les voitures partagées, le MaaS aide à réduire les émissions de CO2.
Meilleure Utilisation des Infrastructures de transport
Le MaaS optimise l’utilisation des réseaux de transport existants, améliorant leur efficacité et réduisant les besoins en nouvelles infrastructures coûteuses.
Récupération de Données de Mobilité
Le fonctionnement du MaaS repose sur la data et sur l’internet des objets (IoT) pour rassembler et analyser des données pertinentes au transport. Ces données incluent des informations sur les plans de transport, le trafic en temps réel et les préférences des utilisateurs. La collecte et l’analyse des données de mobilité permettent ainsi aux villes de mieux comprendre les comportements de déplacement, facilitant ainsi la planification urbaine et l’amélioration des services de transport.
IV. Exemples de succès et d’échecs de projets de MaaS
Des projets MaaS reconnus comme des réussites
Paris – Île-de-France Mobilités
Le projet MaaS d’Île-de-France Mobilités, lancé en janvier 2021, vise à fournir un “passeport de la mobilité” pour les habitants de la région. La loi n°2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (LOM) a doté Île-de-France Mobilités d’une nouvelle compétence d’organisation du développement des nouvelles mobilités. Remplaçant l’application Via Navigo, cette plateforme permet aux utilisateurs de planifier, réserver et payer divers modes de transport depuis une seule interface. Elle intègre des fonctionnalités multimodales et intermodales, offrant un accès à des services comme les transports publics, le covoiturage, le vélo en libre-service et l’autopartage. C’est au total plus d’une quinzaine d’opérateurs qui sont regroupés dans une seule offre.
L’application inclut également une billetterie numérique, permettant de recharger et de gérer les Pass Navigo directement depuis un smartphone. Grâce à la technologie NFC, elle facilite le processus de validation et de paiement des titres de transport. Ce projet, soutenu par un investissement de 40 millions d’euros, illustre l’engagement d’Île-de-France Mobilités à promouvoir une mobilité durable et intégrée dans la région.
Angers – Irigo
Angers Loire Métropole a déployé une solution MaaS (Mobility as a Service) via son réseau de transport public Irigo. Cette plateforme, accessible via une application mobile, intègre divers modes de transport incluant les bus, tramways, vélos en libre-service et covoiturage. Elle offre aux usagers la planification d’itinéraires multimodaux, des informations en temps réel sur le trafic, et un système de billettique unifié.
L’objectif est de simplifier les déplacements dans l’agglomération angevine, d’encourager l’utilisation des transports en commun et des mobilités douces, une à la voiture individuelle. Cette initiative s’inscrit dans la stratégie de mobilité durable et de smart city d’Angers Loire Métropole.
Berlin – Jelbi
Berlin a lancé Jelbi, une application de MaaS développée par BVG (Berliner Verkehrsbetriebe). Jelbi intègre une variété de modes de transport, y compris les transports publics, les services de covoiturage, les vélos et scooters partagés, et les voitures en libre-service. L’application a été bien accueillie pour sa capacité à offrir des options de mobilité fluides et pratiques, contribuant à réduire l’utilisation des voitures privées en ville.
Vienne – Wiener Lienen
WienMobil, l’application de MaaS de Vienne, est gérée par Wiener Linien, l’opérateur de transport public de la ville. WienMobil offre un accès intégré aux transports publics, aux services de partage de vélos, aux taxis et à d’autres options de mobilité. Le projet a été un succès en partie grâce à la coopération étroite entre les différents fournisseurs de services de mobilité et l’opérateur de transport public, facilitant une expérience utilisateur sans heurts.
Largement appréciée par le public, c’est aujourd’hui un tiers des 1,8 millions d’habitants de la capitale autrichienne qui l’utilise.
Des projets de MaaS reconnus comme des échecs
Helsinki – Whim: explosion du budget MaaS et problèmes financiers
Helsinki est souvent citée comme un modèle de réussite en matière de MaaS avec l’application Whim. Lancée en 2016 et avec une première levée de fonds de 700.000€ par la société MaaS Global, Whim permet aux utilisateurs de planifier, réserver et payer pour divers modes de transport, y compris les transports publics, les taxis, les vélos partagés, et les voitures de location, le tout via une seule application. Le succès de Whim à Helsinki repose sur une forte intégration des services de transport et une interface utilisateur intuitive, ce qui a conduit à une adoption significative par les résidents.
Cependant, malgré une implantation prometteuse dans plusieurs métropoles et un nombre d’utilisateurs dépassant les 10.000 à Helsinki, la situation financière se dégrada rapidement et l’entreprise du déposer le bilan. Avec une perte de 9,3 millions d’euros en 2022 pour un CA de 3,8 millions, cet échec témoigne de la difficulté à trouver un modèle économique durable. Suite à la banqueroute de MaaS Global en mars 2024, c’est Umob, l’entreprise qui gère le MaaS à Rotterdam qui a racheté la startup.
Zurich – Yumuv: MaaS de plus de 18M de budget
Le projet MaaS “Yumuv” à Zurich, lancé par les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) en collaboration avec les sociétés de transport communales, visait à intégrer divers modes de transport pour faciliter la mobilité urbaine. Cependant, malgré son potentiel, il a été suspendu en raison de contraintes budgétaires. Initialement, le projet devait durer cinq ans avec un budget de 18 millions de francs suisses, mais les coûts sous-estimés et les défis financiers ont rendu le projet insoutenable.
En dépit de cet échec, les villes de Berne, Bâle et Zurich restent engagées à explorer de futures initiatives MaaS, reconnaissant l’importance d’une mobilité durable et intégrée. Les obstacles financiers et organisationnels ont néanmoins souligné la complexité et les défis inhérents à la mise en œuvre de telles plateformes de mobilité.
V. Quel budget pour un MaaS ?
Pourquoi le MaaS coute-t-il si cher et dépasse rapidement plusieurs centaines de milliers d’euros de budget ?
Les projets de MaaS (Mobility as a Service) peuvent être particulièrement coûteux pour diverses raisons. D’abord, ils nécessitent une intégration complexe de multiples services de transport tels que les taxis, les vélos partagés, les transports en commun et les voitures de location. Cette intégration demande une infrastructure technologique robuste et fiable.
De plus, la mise en place de telles plateformes requiert des investissements conséquents en termes de développement logiciel et de gestion des données, sans oublier les coûts de mise en conformité avec les réglementations locales. En outre, assurer une expérience utilisateur fluide et sécurisée demande des ressources significatives en matière de support client et de maintenance continue. Tous ces facteurs combinés font que les projets de MaaS sont souvent onéreux, mais ces investissements sont nécessaires pour offrir une solution de mobilité innovante et efficace.
Budget du MaaS: comparaison de divers projets
Il n’est pas facile de trouver des budgets détaillés du MaaS au vu de la variété des typologies de projets. Il convient de comparer les différentes typologies de couts d’un projet de MaaS, notamment:
- Coûts d’infrastructure
- Coûts de développement logiciel
- Coûts opérationnels annuels
| Nom de la ville | Taille de la ville | Budget du MaaS | Opérateur |
| Helsinki | 670.000 habitants | Whim (MaaS Global) | |
| Stockholm | 975.000 habitants | 500.000€ (projet pilote) | UbiGo |
| Vienne | 2 M d’habitants | Wiener lienen | |
| Zurich | 400.000 habitants | 18 millions de francs (dont 6M pour Zurich) | Yumuv |
Les projets français peuvent être retrouvés ici à travers l’observatoire des MaaS.
VI. Exemple d’acteurs du MaaS ?
| Nom | Type d’acteur | Géographie | Niveau de MaaS |
| RATP | opérateur de transport public | international | niveau 2 – information / planification / agrégation / vente de billets |
| Jelbi | opérateur de transport public | international | niveau 2 – information / planification / agrégation / vente de billets |
| Mappy | plateforme comparative de déplacement multimodal | international | niveau 1 – information / planification |
| Uber | entreprise privée, app de réservation de services, de VTC, micro-mobilités | international | niveau 2 – information / planification / agrégation / vente de billets |
| CityMapper | application mobile de déplacements urbains et de calcul d’itinéraires | international | niveau 3 – information / planification / agrégation / vente de billets / tarification |
| Lyko | entreprise privée intégrant des solutions de MaaS | international | intégrateur de MaaS |
| Moovit | app modale en ligne pour planifier ses déplacements | international | niveau 1 – information / planification |
| Padam | solution de transport à la demande | international | niveau 2 |
En Synthèse: MaaS, un budget important pour des avantages potentiels très forts pour les usagers et les villes
La Mobility as a Service révolutionne les transports en intégrant divers modes (transports en commun, vélos, taxis, covoiturage) dans une seule application pour planifier, réserver et payer les trajets. Les avantages incluent une utilisation simplifiée, une optimisation des trajets grâce à l’IA, des coûts réduits, et une diminution de la congestion et de la pollution urbaine. Comme souvent dans le domaine de la smart city, les approches sont très variables et les budgets des solutions également. C’est le cas également pour les capteurs intelligents de stationnement.
Des projets réussis à Paris, Berlin et Vienne montrent les bénéfices du MaaS, tandis que des échecs à Helsinki et Zurich soulignent les défis financiers et organisationnels.
