Comprender la normativa sobre estacionamiento en Francia es esencial para todos los usuarios de la vía pública, ya sean residentes, comerciantes o visitantes. La normativa sobre aparcamientos desempeña un papel crucial en la gestión de los espacios urbanos, la fluidez del tráfico y la calidad de vida de los habitantes de las ciudades.
En Francia, se han introducido distintas normas de estacionamiento para responder a diversas necesidades: descongestionar los centros urbanos, reducir la contaminación, fomentar la rotación de vehículos y garantizar el acceso a las infraestructuras a todos los usuarios, incluidas las personas con movilidad reducida.
I – ¿Cómo se regula el aparcamiento en Francia?
¿Cuál es el papel del Estado?
El gobierno establece el marco legislativo y reglamentario general del estacionamiento en Francia. Las leyes nacionales que dicta el Estado determinan las normas básicas y las sanciones para las infracciones. La Ley n.º 2014-58, de 27 de enero de 2014, relativa a la modernización de la acción pública territorial y a la afirmación de las metrópolis(Ley MAPTAM), transfirió la responsabilidad de la gestión de las multas de aparcamiento a las autoridades locales. El Estado también es responsable del Código de la Circulación, que incluye todas las normas de estacionamiento.
Despenalización del aparcamiento y de las multas
Hay que tener en cuenta que el estacionamiento está despenalizado desde el 1 de enero de 2018, y que el fps (forfait post stationnement) lo ha sustituido. Se trata de un recargo por sobrepasar el tiempo de estacionamiento autorizado, y no de una contravención o multa. No debe confundirse con la amande de stationnement (multa de estacionamiento), que es una multa a tanto alzado que se te impone si infringes las normas deestacionamiento.
¿Cuál es el papel de las autoridades locales?
Los municipios son responsables de gestionar y regular el aparcamiento a nivel local. Definen las normas específicas, deciden si el aparcamiento debe ser de pago, gratuito o en alternancia, y fijan las tarifas y horarios del aparcamiento de pago. Cada ciudad tiene su propia política de aparcamiento, en el marco de la normativa francesa.
En París, el aparcamiento en superficie está limitado a 6 horas consecutivas. Consulta la sección siguiente para ver ejemplos de normas.
3 políticas globales de aparcamiento: autorizado de pago, autorizado gratuito, prohibido
Aparcamiento de pago autorizado
El alcalde también puede introducir tarifas de aparcamiento. Esto puede adoptar la forma de pago convencional en un parquímetro o de pago a distancia por teléfono móvil o Internet. Lee aquí nuestro artículo sobre aplicaciones de pago por aparcamiento.
Aparcamiento autorizado gratuito
Para la mayoría de las plazas de aparcamiento de las ciudades medianas, los alcaldes optan por el aparcamiento gratuito. Sin embargo, el aparcamiento libre no significa que no haya normas. Por ejemplo, las plazas libres pueden estar sujetas a normas como el estacionamiento unilateral semimensual o el estacionamiento limitado en el tiempo, como en el caso de las zonas azules.
Estacionamiento prohibido: 4 categorías de prohibición y estacionamiento molesto
Aparcamiento ilegal y límites de tiempo
El artículo R417-12 del Código de la Circulación considera indebido todo estacionamiento ininterrumpido en la misma vía pública durante más de 7 días (o durante más tiempo del impuesto por la autoridad local).
Aparcamiento obstaculizado
El artículo R417-10 del Código de la Circulación considera molesto aparcar:
delante de un punto de recarga eléctrica, en una plaza reservada (taxi, autobús), en un paso subterráneo, en un espacio reservado para entregas (fuera de los horarios autorizados), en un espacio que impida el acceso o el paso a otro vehículo, en un carril de emergencia a menos que sea absolutamente necesario, en un puente, en un túnel o delante de la entrada de un edificio.
Aparcamiento extremadamente incómodo
El artículo R417-11 del Código de la Circulación considera que el estacionamiento es una molestia grave:
en carriles bici, aceras, plazas de estacionamiento para minusválidos, plazas de estacionamiento en tránsito, carriles bus/taxi/ambulancia, en carriles verdes (excepto para vehículos autorizados), en pasos de peatones y a menos de 5 m aguas arriba de un paso de peatones en el sentido de la circulación (excluidas las plazas de estacionamiento designadas).
Aparcamiento peligroso
El artículo R417-9 del Código de la Circulación considera peligroso estacionar:
cerca de una curva, cima de colina, intersección o paso a nivel donde la visibilidad es escasa.
Más información sobre el aparcamiento ilegal aquí.
¿Cómo se controla el aparcamiento?
¿Quién controla el aparcamiento?
La ASVP y la policía municipal se encargan de la vigilancia y las multas. El agente comprueba que los vehículos estén en regla y tengan un permiso de estacionamiento válido. Si no se ha pagado la tasa, se levanta un atestado y se envía a la ANTAI (Agence nationale de traitement automatisé des infractions). También pueden imponer multas por incumplimiento de las normas de estacionamiento antes mencionadas.
¿Cuál es la diferencia entre un ASVP y un policía municipal?
Sin embargo, hay una diferencia entre un ASVP y un policía municipal.
- La ASVP sólo está autorizada a imponer multas por infracciones relacionadas con la parada y el estacionamiento de vehículos, a excepción del estacionamiento peligroso.
- Los agentes de policía están plenamente cualificados para tramitar infracciones. No sólo pueden registrar y multar, sino también tomar medidas como incautar o inmovilizar el vehículo.
¿Cuántas multas se ponen en Francia?
En 2022 se pusieron más de 40 millones de multas de aparcamiento en Francia. De ellas, 11,1 millones fueron por FPS y 7 millones por estacionamiento ilegal.
Utilizar la tecnología para controlar mejor el aparcamiento
Hoy en día, los agentes encargados de hacer cumplir las normas de aparcamiento tienen todo un arsenal tecnológico a su disposición. Atrás quedaron los días de las multas en papel y la lectura manual de matrículas. Se pueden utilizar cámaras de vigilancia y sensores de aparcamiento para registrar las infracciones. Las cámaras pueden utilizarse para leer la matrícula del vehículo en cuestión, lo que permite multarlo a distancia.
También utilizan cámaras ANPR (reconocimiento automático de matrículas) montadas en los vehículos para poner multas en marcha.
II – ¿Qué normas de aparcamiento se aplican a los distintos tipos de plazas y zonas?
Zonas de aparcamiento alternas
Como se ha visto anteriormente y como se explica en el título, esta norma impone el estacionamiento alterno. Del 1 al 15 en el lado de la dirección par de la calle, y del 15 al 31 en el lado de la dirección impar.
Está sujeta a la norma establecida en el artículo R417-2 del Código de la Circulación.
El aparcamiento unilateral semimensual es una norma de aparcamiento y una estrategia que obliga a los usuarios de determinadas calles a aparcar en un lado y prohíbe aparcar en el otro. Esta alternancia se organiza en distintos momentos del mes. La información sobre esta norma se muestra en señales por toda la ciudad. Por ejemplo, del 1 al 15 se aparca en el lado par, y del 15 al 31 en el impar.
Aparcamiento en la calle limitado en el tiempo
La zona azul: normas oficiales de aparcamiento
Para garantizar una buena rotación de aparcamientos, sin cobrar por ello, las autoridades locales pueden decidir utilizar discos de aparcamiento. Se trata de aparcamiento gratuito, pero durante un tiempo limitado. Las plazas reservadas para el disco se marcan en azul en el suelo. Esto se conoce como zona azul.
El disco de zona azul permite a los conductores especificar su hora de llegada cuando desean aparcar en una zona azul, y justificar así su aparcamiento gratuito. Los particulares pueden obtener un disco de regulación gratuito en el ayuntamiento o en una estación de servicio. En general, puedes aparcar tu coche durante una hora y media en una zona azul. Sin embargo, cada ayuntamiento establece su propio límite de tiempo. Por tanto, es importante comprobar el tiempo de estacionamiento en la zona azul, tal como se indica en las señales o en el parquímetro. El disco debe ser visible para los vigilantes del aparcamiento, con la hora de inmovilización del vehículo.
Aparcar en la zona azul está sujeto a ciertas normas. Te arriesgas a una multa de 2ª clase(artículo R. 417-3 del Código de Circulación), es decir, una multa de 35 euros si: no llevas el disco correcto, tu disco de estacionamiento no está bien ajustado o si no está visible en el parabrisas.
Otros ejemplos de nombres para las normas de estacionamiento limitado en el tiempo: zonas verdes, naranjas y rojas
Zonas verdes
Situadas en las afueras de las ciudades, las zonas verdes permiten a los conductores aparcar en un aparcamiento disuasorio y luego tomar el transporte público hasta el centro de la ciudad. Suelen ser zonas de larga duración, donde puedes aparcar durante todo el día.
En Gennevilliers (Île de France), por ejemplo, la zona verde es accesible a los vehículos con distintivo verde durante un máximo de 7 días. En cambio, para los vehículos sin distintivo verde, la duración máxima es de 5 horas. Todos los automovilistas deben indicar su hora de llegada en el disco de estacionamiento, que se coloca en un lugar visible bajo el parabrisas. Si llegas a las 14.30, deberás poner tu disco a las 19.30. Una vez pasada la hora autorizada, o si falta el disco, la multa es de 35 euros. La zona verde, al igual que las zonas azules, cumple elartículo R. 417-3 del Código de la Circulación.
Zonas rojas
La mayoría de las veces situadas en el corazón de la ciudad, en zonas comerciales, las zonas rojas duran muy poco. Permiten una mejor rotación de los vehículos, a menudo limitada a 2 horas. Sin embargo, la duración puede variar según el municipio: Tours, por ejemplo, ha limitado su zona roja a 3 horas.
Al igual que la zona azul, estas zonas están sujetas a las normas establecidas en el artículo R417-3 del Código de la Circulación.
Aparcamiento fuera de la vía pública
Aparcamientos públicos
Los aparcamientos públicos están abiertos a todo el mundo, a veces sujetos a una tarifa horaria o diaria. Los gestionan las autoridades locales o empresas privadas como Vinci en virtud de contratos de delegación de servicio público. Las tarifas y las modalidades de acceso varían de una ciudad a otra y de un gestor a otro.
Al ser accesibles al público y estar abiertas al tráfico, están sujetas a las normas de estacionamiento del Código de Circulación.
Aparcamientos privados y normativa
Los aparcamientos privados son gestionados por empresas o particulares. Pueden estar reservados a una clientela específica, como los clientes de un centro comercial, los empleados de una empresa o los residentes de un edificio. Las normas de acceso y las tarifas las determina el gestor del aparcamiento. Pueden estar abiertos al público previo pago de una tasa, pero siguen siendo propiedad de la entidad privada que los gestiona.
Esto es lo que ofrece, por ejemplo, Zenpark, un gestor de aparcamientos privados, que permite reservar o alquilar una plaza a quien quiera acceder a él.
Si el aparcamiento está abierto al tráfico, se aplican las normas del código de circulación. Hay una excepción, sin embargo, si el aparcamiento es accesible mediante código o mando a distancia. En este caso, la policía no puede intervenir en el interior.
Aparcamientos residenciales
Todos los edificios residenciales nuevos están obligados por ley a disponer de plazas de aparcamiento. Esta obligación se rige por el Código de Urbanismo francés, en concreto por el artículo R. 111-14-2. Las normas específicas y el número de plazas exigidas pueden variar en función de la normativa urbanística local (PLU). Los aparcamientos residenciales suelen estar reservados a los residentes del edificio y a sus visitantes, y pueden estar gestionados por la comunidad de propietarios o por una empresa de gestión inmobiliaria.
Si el aparcamiento es accesible al público, se aplican las normas del Código de la Circulación. En cambio, si, como en el caso de los aparcamientos privados, el acceso a ellos está prohibido al público, entonces no están sujetos a las normas del código de circulación.
Normas de aparcamiento para plazas específicas: PMR, entregas, taxis y puntos de recarga
Acceso para discapacitados y personas con movilidad reducida
La ley obliga a crear plazas de aparcamiento reservadas a personas con movilidad reducida (PMR). Según el artículo L. 241-3-2 del Código de Acción Social y de la Familia francés, los aparcamientos deben reservar al menos el 2% de sus plazas a personas discapacitadas, con un mínimo de una plaza. Estas plazas deben estar situadas cerca de las entradas y ser lo suficientemente anchas para permitir el acceso de sillas de ruedas.
Según el artículo R417-11 del Código de Circulación francés, el estacionamiento en una plaza para discapacitados por una persona que no sea titular de una Tarjeta de Movilidad de Inclusión (CMI) se considera una molestia grave. El incumplimiento de esta prohibición dará lugar a una multa de 135 euros, o incluso a la incautación del vehículo.
Zonas de entrega
Las zonas de reparto están reservadas específicamente a los vehículos que se dedican a la carga y descarga de mercancías. Estas zonas suelen estar limitadas en el tiempo e indicadas mediante señales y marcas viales. Están reguladas por el artículo R417-10 del Código de la Circulación, que establece que es una molestia aparcar en“los espacios reservados para que se detengan o estacionen los vehículos de reparto; no obstante, la autoridad policial podrá dictar una orden que defina las horas en que está permitido estacionar“.
Éste es el caso de París, donde está autorizado aparcar de 20.00 a 7.00 h en los espacios de entrega señalizados en el suelo con una línea continua o de puntos. El estacionamiento está reservado para las entregas de lunes a sábado, de 7 a 20 h. Sin embargo, está prohibido aparcar en los espacios de entrega con doble línea continua, las 24 horas del día, los 7 días de la semana y los días festivos.
Paradas de taxi
Las zonas de estacionamiento de taxis están situadas estratégicamente en estaciones, aeropuertos y centros urbanos. Estas zonas están reservadas exclusivamente a los taxis que esperan a los clientes y están indicadas con señales específicas.
La regulación de estas zonas está sujeta, una vez más, al artículo R417-10 del Código de la Circulación. Considera una molestia cualquier estacionamiento“en los espacios reservados para la parada o el estacionamiento de vehículos de transporte público de viajeros, taxis, vehículos con la etiqueta de coche compartido o vehículos adscritos a un servicio público“.
Estaciones de carga
Las plazas de aparcamiento equipadas con puntos de recarga para vehículos eléctricos son cada vez más comunes. Estas plazas se reservan exclusivamente para vehículos eléctricos mientras se recargan. Suelen estar en aparcamientos públicos y en carreteras.
Está prohibido el estacionamiento de vehículos no eléctricos o que no utilicen la estación de carga. Es más, según el artículo R. 417-10 del Código de la Circulación, obstaculizar el estacionamiento delante de una estación de recarga se castiga con una multa. Las sanciones incluyen una multa fija de 135 euros e incluso pueden incluir la inmovilización o incautación del vehículo.
III – Optimización de las calzadas, gestión de los bordillos
La situación actual: una red de carreteras mal utilizada
Las ciudades actuales se enfrentan a retos cada vez mayores en cuanto a la gestión de las carreteras. Las plazas de aparcamiento suelen estar mal utilizadas, lo que provoca atascos, contaminación e ineficacia. El aparcamiento ilegal, las zonas de reparto ocupadas por vehículos no autorizados y los espacios reservados a los discapacitados ocupados con frecuencia de forma indebida son problemas habituales.
Esta mala gestión de la red viaria repercute negativamente en la fluidez del tráfico, la seguridad de los peatones y la calidad de vida de los habitantes de la ciudad.
Solución totalmente integrada de gestión de aparcamientos y bordillos
La solución totalmente integrada de Cocoparks ayuda a las autoridades locales y a los agentes viales a hacer cumplir las normas de aparcamiento. Gracias a la IA y a la detección en tiempo real de plazas de aparcamiento, el sistema avisa inmediatamente de cualquier infracción. Esto se hace a través del software de control, o mediante una notificación push móvil que reciben los agentes sobre el terreno, lo que les permite ser más eficaces y hacer cumplir las normas de aparcamiento.
Resumen
Las normas de aparcamiento en Francia son cruciales para mantener el tráfico en movimiento, reducir la contaminación y mejorar la calidad de la vida urbana. Hay muchas normas, y a veces es difícil orientarse en ellas. Soluciones como Cocoparks, que utiliza la IA para gestionar las plazas de aparcamiento de forma eficaz y en tiempo real, están dando un nuevo impulso a la optimización de las calles.
